A : Dispositions générales

1. Le challenge IAME-Belgium X30 est organisé en seing privé par les établissements NEK Sprl (IAME-Belgium) et se conforme aux règlements sportifs édictés par l’ASAF.
2. Les différentes épreuves composant le Challenge se disputeront sous forme de courses de type « sprint »

B : Accessibilité

1. Accessible aux pilotes munis d’une licence karting ASAF ou VAS s’étant acquittés de la cotisation annuelle de 30 Euros payable auprès des organisateurs du challenge, et en possession de la carte de membre attestant la validité du paiement.
2. Age minimum requis: 14 ans accomplis

C : Réglementation technique : Moteur

• Le seul moteur autorisé est le Parilla X30 125cc
• Il devra être conforme à la fiche technique consultable auprès de l’organisateur du challenge.
• Il devra être utilisé avec tous ses accessoires d’origine mentionnés sur la fiche technique
• Aucune transformation, amélioration, ajout, retrait de matière ou polissage d’un des éléments du moteur ou d’un de ses accessoires ne sera autorisée. Seule exception : le garde chaîne en plastique qui pourra être modifié pour permettre le démontage de la chaîne sans devoir le démonter du moteur.
• Seules les pièces détachées d’origine IAME pourront êtres employées lors des entretiens du moteur; les roulements de vilbrequin seront de type conventionnels (cage polyamide / billes acier / contact oblique interdits)  
• Le moteur devra être utilisé avec tous les accessoires d’origine mentionnés sur la fiche technique en ce y compris le silencieux d’admission, les clapets d’admission (Epaisseur min : 0.3 mm, fibre de verre), le système complet d’allumage et de mise en marche, le système complet de refroidissement (radiateur et pompe à eau) ainsi que la ligne complète d’échappement.
• Seul le choix du système thermostat est laissé libre.
• La mise en marche se fera obligatoirement par le système de démarreur à source d’énergie embarquée livré avec le moteur; toutefois, en cas de force majeure, le démarrage pourra se faire par démarreur externe et ce à l'appréciation du contrôle technique qui veillera à ce que le pilote se présente avec un kart en ordre de démarrage dans un délai raisonnable.
• Le boîtier électronique de type "C" est obligatoire, il est limité à 16000 RPM; il devra obligatoirement être positionné de telle sorte que le marquage « C » soit facilement visible pour les contrôleurs techniques.
• Le boîtier électronique pourra être remplacé à tout moment de la course par un exemplaire fourni par l’organisateur du challenge et ce, sans préavis. Il devra donc être possible de le démonter du kart sans obligation d’intervention mécanique sur un des autres éléments. Le promoteur du challenge ne pourra être tenu responsable en cas de dysfonctionnement du boîtier électronique échangé.
• L’embrayage centrifuge devra entrer en prise totale et entraîner le kart à un régime maximal de 4500 tours / minute.
• La bougie employée devra obligatoirement être munie d’une rondelle d’étanchéité, sauf si une sonde de température de minimum 1.2mm remplace celle-ci (dans ce cas il est autorisé de favoriser le passage de la sonde de bougie sans changer la hauteur du plan de joint de la bougie)
• Les seules bougies autorisées sont les NGK BR8EG / BR9EG / BR10EG / 6254E-105 sans modification aucune
• En cas de pluie, un dispositif empêchant l'eau de rentrer directement dans la boîte à air est autorisé, sauf si celui-ci fait office de venturi et favorise un plus grand appel d'air que la boite à air d'origine utilisée normalement.
• L'échappement d'origine dont les dimensions sont reprises sur la fiche technique du moteur Parilla X30, sans modification aucune, est le seul autorisé

 Les seuls éléments pouvant faire l’objet d’une modification sont :

• A) La longueur du raccord flexible reliant le collecteur d’échappement au pot de détente
• B) Le rapport de démultiplication (Seuls les pignons moteur 10, 11 et 12 dents d’origine IAME pourront être utilisés.)

Carburateur

• Tryton HB27 dans sa configuration strictement originale.
• Tout retrait ou ajout de matière ou polissage d’un des éléments du carburateur est strictement interdit.
• Seuls les accessoires et pièces détachées livrés d’origine avec le carburateur seront autorisés excepté le pointeau et son siège qui pourront être remplacés par le modèle Tillotson 233/710 avec ou sans rondelle d’étanchéité en cuivre. Le kit membrane est libre mais les joints de membranes devront obligatoirement êtres de couleur rouge. 

Pneus

• Slicks : MGS X Dimensions : Avant 10x4.50-5 / Arrière 11x7.10-5
• Pluies: Bridgestone YJP Dimensions: Avant 10x4.50-5 / Arrière 11x6.00-5
• Seuls les pneus achetés en Belgique et munis du marquage d'identification prévu à cet effet par le promoteur du challenge sont autorisés et ce aussi bien pour les slicks que pour les pluies.
• Les pneus devront être utilisés tels que livrés par le fournisseur. L’adjonction d’un produit pouvant modifier les caractéristiques techniques du pneumatique est strictement interdite. Des contrôles de conformité pourront être effectués à tout moment de l’épreuve. Les organisateurs du challenge se réservent le droit de procéder à la mise en parc fermé des pneus et ce, sans préavis. Seuls 1 set de quatre pneus neufs + 1 pneu de réserve seront autorisés à chaque meeting (Slicks et/ou pluie); pour pouvoir utiliser ce pneu de réserve, le pilote ou son mécanicien devra démontrer qu'un de ses pneus est endommagé et ce avant de sortir du parc fermé, directement après l'aire de pesage. La décision d'autoriser l'utilisation du pneu de réserve sera prise conjointement par le responsable technique du promoteur et de l'ASAF.
• Pour les courses, les concurrents devront acheter un Voucher chez leur revendeur agréé Challenge IAME-Belgium qui leur permettra de récupérer un train de pneus slicks provenant d'un même lot et marqué par l'organisateur.
   Cette disposition ne concerne que les pneus slicks. Seuls les pneus achetés avec Voucher sont autorisés à partir des essais chronométrés.

 Châssis:

• Tous les châssis répondant aux normes CIK sont autorisés. Les freins seront à commande  hydraulique. Tout système de freins avants est interdit.
• L'empattement sera compris entre 1020 et 1060mm (+/-5mm)
• La protection arrière plastique homologuée CIK est obligatoire
• Le carter de chaîne intégral est obligatoire

            Poids minimum

• 160 Kg

            Couleur du disque

• jaune 

           Chiffres :

• noirs 

D: Dispositions particulières

• Le contrôle technique de conformité des moteurs sera effectué par l'équipe de contrôle technique du promoteur sous la supervision de l’équipe de contrôleurs techniques de l’ASAF.
• En cas de litige lors du contrôle de conformité technique du moteur, les trois éléments qui feront office de référence absolue et indiscutable sont :
  • La comparaison à un moteur étalon
  • L’interdiction absolue de transformer la configuration interne du moteur d’origine par polissage, retrait ou ajout de matière. 
  • En cas de litige: l'avis de la IAME qui prévaut sur les 2 points précédents 
• Les moteurs ne pourront être achetés qu’auprès des revendeurs agréés "Challenges IAME-Belgium" 
• Les moteurs ne pourront être entretenus qu’auprès des revendeurs agréés "Challenges IAME-Belgium"
• Les moteurs devront obligatoirement arborer les numéros de série gravés par l’usine IAME.
• Tous les moteurs alignés en challenge X30 devront obligatoirement être répertoriés dans le listing de IAME-Belgium.
• Tous les moteurs alignés en Challenge IAME-Belgium X30 devront obligatoirement être accompagnés d’un passeport d’identification rempli et authentifié par Iame-Belgium. 
• Le pot d’échappement ainsi que le collecteur ne pourront subir aucune transformation. Ils ne pourront également subir aucun retrait de matière ou de peinture ni aucun traitement de chromage ou de polissage.
• Les moteurs devront obligatoirement être scellés par un plomb numéroté que seuls IAME-Belgium ou l'un des revendeurs agréés IAME-Belgium est en droit d’apposer ou de retirer.
• En cas de non conformité du moteur ou d’un de ses accessoires, le pilote concerné se verra déclassé pour la course au terme de laquelle il a été contrôlé ainsi que pour l’entièreté du Challenge.
• En cas de non conformité du moteur (la partie plombée), la responsabilité du revendeur en effectuant les entretiens sera engagée. Il se verra retirer son agrégation pour le restant de la saison.
• Chaque pilote devra prévoir un espace sur les carrosseries de son kart réservé aux sponsors du Challenge et ce, selon un plan précis fourni par IAME-Belgium. Tout affichage d’une marque ou firme concurrente directe d’un des sponsors du challenge sera strictement interdit sur le kart.
• Les organisateurs des Challenges IAME-Belgium se réservent  le droit de refuser l’inscription d’un pilote et ce, selon les dispositions prescrites dans l’article 3.8 du Règlement Sportif Général de l’ASAF 2010

 Pour tout point non repris par le présent règlement, se référer au règlement sportif ASAF 2010