1.Tout d'abord qu'est ce que c'est que le karting
2. Les différentes formules
3.L'équipement du pilote
4.Conseils de pilotage
5.Déroulement d'une course de vitesse
6.La signification des drapeaux.
7.Conclusion
1. Tout d'abord qu'est ce que c'est que le karting.
Le karting est une discipline de sport automobile, qui se pratique sur des circuits de 700 à 1 500 mètres environ et d'une largeur de 8 mètres en moyenne pouvant accueillir jusqu'à 36 karts simultanément lors d'une course. Les karts sont de petites voitures monoplace à quatre roues équipées d’un moteur de petite cylindrée (en général des deux temps de 100 ou 125 cm³) pouvant développer jusqu'à 40 chevaux pour un poids inférieur à 175 kg avec le pilote, ce qui en fait des engins de course très performants.
- Les karts 100 et 125 cm³ sans boîte de vitesses développent de 15 à 32 chevaux environ.
- Les karts de 125 cm³ à boîte de vitesses peuvent atteindre 185 km/h sur circuit long (type Carole) et effectuer le 0 à 100 km/h en un peu plus de 3 secondes.
- Les 250 cm³, nommés aussi Superkart, sont des bolides extrêmement performants qui évoluent généralement sur des circuits automobiles. Le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 3 secondes, avec une vitesse maximale de 250 km/h. Ceux ci sont carrossés, disposent de pneus plus larges et d'un aileron arrière.
Les châssis de karting sont dépourvus de suspension et de différentiel, le freinage est assuré par un frein à disque monté sur l'axe arrière. Certaines catégories acceptent les freins avant (petits freins à disque montés sur les moyeux avant parfois activés par une poignée au volant).
La pratique du kart se fait sur trois niveaux : en location, en loisir (avec son propre matériel) ou en compétition (courses officielles réservées aux licenciés, vitesse individuelle ou endurance).
L'immense majorité des karts évoluant dans les formules de promotion dispose aujourd'hui d'un démarreur électrique et d'un embrayage. Au niveau international et depuis le 1er janvier 2007, une nouvelle réglementation CIK-FIA modifie la motorisation des catégories reines jusqu'alors en 100 cm³ sans embrayage (FA - ICA) à 125 cm³ avec démarreur, embrayage et limiteur électronique de régime.
On peut pratiquer le karting de différentes manières.
- La location
C’est la formule la plus simple puisqu’on n’a pas besoin de matériel. On se rend simplement à un circuit de location de karts comme par exemple à Franière où l’on peut rouler pendant 15 minutes pour 13 €.
- Les challenges entreprises
Ce sont des entreprises qui organisent pour leurs clients ou employés des petites compétitions. Ainsi, elles louent pour une journée ou demi-journée la piste de karting et forment les équipages entre eux.
- Le loisir
Si après quelques courses de location, vous avez été pris par le virus, vous pouvez acheter votre propre matériel sans être obligés de faire de la compétition. Vous pouvez ainsi pratiquer le karting en entraînement.
- La compétition
Le dernier stade est évidemment la compétition. Pour cela, vous devez posséder un kart conforme à l’une des catégories de la compétition et la licence correspondante qui doit être renouvelée chaque année. Une visite médicale est nécessaire pour obtenir cette licence.
Il y a différents types de compétition : d’une part, la course de vitesse (2 fois un quart d’heure + deux tours) et d’autre part, la course d’endurance (d’une durée de 3, 4, 6 ou 24 heures).
En compétition, il y a plusieurs catégories qui se divisent par tranche d’âge et par poids :
· La classe MINI : pour les pilotes de 8 à 12 ans. Le poids de l’ensemble kart plus pilote est de
· La classe CADET : pour les pilotes de 12 à 14 ans. Le poids de l’ensemble kart plus pilote est de
· La classe 125cc qui a comme particularité que le kart a un embrayage et une boîte de vitesse.
- KF3 (ou junior ICA)
Catégorie de haut niveau pour les pilotes de 13 à 15 ans. Moteur 125 cm³ 2-temps d'environ 28 ch (14 000 tr/min) à refroidissement liquide, avec démarreur électrique et embrayage, préparation autorisée. Châssis libre aux normes CIK. Pneus slick à gomme tendre sur sec et pneus pluie autorisés (Bridgestone). Poids minimum 145 kg avec pilote. Championnat national (Grand Prix FFSA Karting sur 4 épreuves) et Championnat d'Europe.
-KF2 (ou ICA)
Catégorie de haut niveau a partir de 15 ans. Moteur 125 cm³ 2-temps d'environ 32 ch (15 000 tr/min) à refroidissement liquide, avec démarreur électrique et embrayage, préparation autorisée. Châssis libre aux normes CIK. Pneus slick à gomme tendre sur sec et pneus pluie autorisés (Vega). Poids minimum 160 kg avec pilote. Championnats nationaux, Championnat d'Europe et Coupe du Monde (158 pour le championnat d'europe, la coupe du monde et toutes les autres courses internationales. Matériel utilisable en Euro Endurance.
KF1 (ou FA)
Catégorie reine du karting, à partir de 15 ans. Moteur 125 cm³ 2-temps d'environ 32 ch (16 000 tr/min) à refroidissement liquide, avec démarreur électrique et embrayage, préparation autorisée. Châssis libre aux normes CIK. Pneus libres à gomme extra-tendre sur sec et pneus pluie autorisés. Poids minimum 165 kg avec pilote. Championnats nationaux, Championnat d'Europe et Championnat du Monde. Matériel utilisable en Euro Endurance.
KZ1 (ou Super-ICC) et KZ2 (ou ICC)
Catégorie reine du kart à boite de vitesses, à partir de 15 ans. Châssis libre (aux normes CIK) avec freins avant. Moteur à refroidissement liquide de 125 cm³ à 6 vitesses avec embrayage développant 41 ch environ, démarrage « à la poussette », préparation autorisée. Pneus slick à gomme tendre sur sec et pneus pluie autorisés (Vega). Poids minimum 170 kg avec pilote. Championnats nationaux et Championnat d'Europe.
Challenge X30
Catégorie venue remplacer la National Cup puis le Léopard, deux coupes de marques lancées par Alpha Karting. Challenge de marque ouvert aux pilotes de 15 ans et plus. Les châssis utilisés sont de type CIK (International) avec freins hydrauliques (freins avant autorisés). Le moteur est un IAME-Parilla X30 de 125 cm³ à refroidissement liquide développant 30 ch, avec démarreur, embrayage et limiteur électronique de régime à 16 000 tr/min. Pneus Bridgestone MGS
Mais que ce soit en loisir ou en compétition, avant de pouvoir rouler, il faut disposer d’un équipement.
Il faut distinguer l’équipement obligatoire de l’équipement recommandé.
A. L’équipement obligatoire :
1. Le casque intégral : est l’élément de sécurité le plus important. Il doit être adapté à la tête du pilote avec une visière baissée.
2. La minerve (ou tour de cou) se place sous le casque et protège ainsi les vertèbres cervicales.
3. La combinaison : elle doit être d’une pièce et protège du froid et des projections qui pourraient survenir sur la piste.
4. Les chaussures montantes doivent recouvrir efficacement les chevilles.
5. Les gants.
B. L’équipement recommandé :
1. La cagoule : qui protège du froid et qui retient la transpiration.
2. Le gilet protège-côtes qui se porte au-dessus ou en dessous de la combinaison et sert à protéger la cage thoracique du pilote. Il permet de réduire les douleurs dans les côtes.
Bref, pour vous donnez une petite idée de ce sport assez coûteux, voici quelques prix : le kart coûte entre 2.500 € et 7.500 €, l’équipement du pilote environ 350 €, chaque train de pneus environ 180 €. En tout, pour une saison (qui démarre en mars et se termine en novembre), il faut compter pour le championnat de Belgique à peu près 18.000 €.
Mais avant de vous asseoir dans un kart, il est sans doute utile de vous donner quelques conseils de pilotage.
Le plus difficile, ce sont les virages. Voici en quelques mots comment il faut aborder un virage. Il y a quatre phases dans le passage d’un virage :
A. Le freinage : il faut freiner au bon moment : si on freine trop tôt, on perd du temps et si on freine trop tard, on part en tête-à-queue. En freinant, il faut se déporter vers l’extérieur.
B. Le braquage : on braque les roues et on vise la corde.
C. Le passage à la corde : ensuite on accélère et on passe le plus près possible de la corde.
D. La réaccélération en sortie : on ressort le plus à l’extérieur possible et on réaccélère progressivement.
En résumé, il faut prendre le virage avec le rayon de courbure le plus grand possible.
Enfin, quelques mots sur le déroulement d’une course de vitesse
5. Déroulement d’une course de vitesse
Comment se déroule une journée de course en vitesse ?
A. L’inscription se déroule entre 7 et 8 heures du matin. Mais pour pouvoir s’inscrire, il faut être en possession d’une licence qui est autorisée par la commission sportive automobile et qui coûte environ 50 €.
B. Les entraînements libres qui durent deux fois vingt minutes et pendant ces entraînements, la vitesse du pilote est chronométrée. Ce chrono déterminera la place du pilote sur la grille de départ.
C. Le contrôle technique : tous les karts doivent satisfaire au contrôle technique et se faire apposer un numéro que le pilote gardera tout au long de la saison.
D. Le briefing avant la course : tous les pilotes sont obligés de se rendre au briefing et de signer une feuille de présence.
E. Le déroulement de l’épreuve : la compétition se déroule en deux courses de 15 minutes et deux tours. Dès que le drapeau national est déployé sur la ligne de départ, les pilotes peuvent s’élancer pour au minimum un tour de chauffe. Pendant ce tour de chauffe, les karts doivent rester groupés et garder leur place. La course commence dès que le feu passe au vert.
F. La pesée : elle permet à la fin de chaque épreuve de vérifier si le poids de l’ensemble kart plus pilote est respecté. Dans le cas contraire, le pilote est déclassé.
G. Le classement à la fin de l’épreuve : chaque pilote se voit attribuer des points suivant son résultat : 40 points au premier, 36 points au second, 33 points au troisième etc.
H. La remise des prix en fin de journée.
6 La signification des drapeaux
Drapeau vert :
Fin de zone neutralisée ; ce trapeau peut être utilisé pour indiquer le début d'une séance d'essais ou le départ des tours de formation.
Drapeau jaune :
- Immobile : danger, ralentir, défense de doubler, début
de zone neutralisée.
- Agité : danger grave, défense de dépasser, soyez prêt
à stopper.
Drapeau bleu :
Présenté aux pilotes qui vont être doublés avec un tour de retard au minimum. Sa signification est la suivante :
- immobile : gardez votre ligne, vous allez être doublé par un
ou plusieurs pilotes.
- agité : gardez votre ligne, vous allez être doublé par un ou
plusieurs pilotes, cedez le passage.
Précision importante : un groupe de pilotes sur le point d'être doublé doit laisser le ou les premiers sans se doubler entre eux sous peine de sanction. A la demande du directeur de course, en fonction de la configuration de la piste, un deuxième drapeau bleu pourra être tenu par son adjoint ou tout autre Officiel habilité à cet effet.
Drapeau jaune à bandes rouges :
Changement d'adhérence, par exemple présence d'huile, flaque d'eau, aquaplanage suite à une averse, passage d'un revêtement sec à un revêtement glissant ; dans ce dernier cas la présentation du drapeau sera accompagnée d'une main levée vers le ciel. Ce drapeau sera présenté pendant au moins 4 tours ou jusqu'au moment où le revêtement redevient normal, présentation du drapeau vert.
Drapeau vert à chevron jaune :
Faux départ.
Drapeau à croix rouge et blanc :
Signale l'intervention des services de secours, ralentissement immédiat. Pendant toute la durée de la présentation de ce drapeau, la course est neutralisée sur la partie de circuit balisée par les drapeaux jaunes signalant le danger. Il est donc formellement interdit de doubler dans cette portion.
Drapeau à damier noirs et blancs :
Fin de course, des chronos, des essais, de l'entraînement
Drapeau rouge :
Signal d'interruption d'une course, ralentir, ne plus dépasser, rouler à allure réduite, s'arrêter à l'endroit indiqué par le directeur de course au briefing. Dès la présentation du drapeau rouge, l'ensemble des commissaires de piste agitent leurs drapeaus jaunes tout au long du circuit pour signaler l'arrêt de la course.
Drapeau blanc :
Présence d'un kart au ralenti sur la piste
Drapeau noir à disque orange :
Arrêt pour défectuosité technique, le pilote peut repartir après réparation.
Drapeau noir :
Mise hors course. Le pilote doit rejoindre immédiatement le parc fermé ou le parc coureurs et se présenter au directeur de course sans que ce drapeau soit nécessairement précédé d'un avertissement.
Drapeau à triangle noir et blanc :
Avertissement pour conduite non sportive ou dangereuse.
Drapeau bleu avec doubles diagonales rouges :
Arrêt pour un pilote avant qu'il soit doublé ou quand il a été doublé. Ce drapeau doit être utilisé dans les repêchages, pré-finale et finale.
Drapeau tricolore national :
Signal de départ de la course ou des essais chronos.
J’espère que ces explications vous ont donné l’envie d’assister à une course de karting ou même de louer un kart car vous l’aurez compris, pour faire de la compétition, il faut un gros budget.
